ปัญหาและอุปสรรคในภาพรวม

สาเหตุ ด้วยท่าอากาศยานส่วนภูมิภาค ที่สังกัดกรมการขนส่งทางอากาศทั้งหมด 26แห่งนั้น เป็นส่วนราชการ การบริหารจึงใช้ระเบียบกฎเกณฑ์ต่าง ๆ ของราชการ ซึ่งกฎ ระเบียบต่าง ๆที่ทางราชการกำหนดออกใช้บังคับ แก่หน่วยงานของราชการทั้งหมดโดยรวม ไม่ได้ลงในรายละเอียด
แต่ละประเภทของส่วนราชการ จึงทำให้การบริหารงานท่าอากาศยานไม่คล่องตัว ล่าช้า การแข่งขันจึงสู้ส่วนอื่นที่บริหารอิสระไม่ได้ ทำให้ไม่พัฒนา บางครั้งการแก้ปัญหาต้องเป็นปัจจุบันแต่ส่วนราชการทำไม่ได้ ต้องเป็นไปตามระเบียบ และขั้นตอนของราชการทั่วไป ในส่วนบุคคลากรไม่สามารถที่จะ
คัดสรรบุคคลากรที่มีความรู้ความสามารถ เป็นนักบริหารอาชีพเข้ามาบริหารได้ รวมทั้งบุคคลากรในสายเทคนิควิชาการ และ ปฏิบัติการด้วย เนื่องจากอัตราค่าจ้างและเงินเดือนยังใช้บัญชีของราชการ ทำให้ได้ผลตอบแทนที่ไม่คุ้มบุคคลากรที่ปฏิบัติงานในท่าอากาศยานของราชการ เมื่อเทียบผลตอบแทนกับบุคคลากรที่ปฏิบัติงานด้านการเดินอากาศในลักษณะเดียวกัน เช่น บริษัท การท่าอากาศยาน -แห่งประเทศไทย จำกัด (มหาชน) บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด และบริษัทการบินต่าง ๆ ผลตอบแทนจะแตกต่างกันประมาณสองเท่าจึงไม่จูงใจบุคคลากรให้เข้าสู่ระบบราชการมาบริหาร - การเดินอากาศ

การแก้ไข ทางราชการควรพิจารณาปรับปรุงแก้ไข กฎระเบียบ ต่าง ๆที่ไม่เอื้อต่อการบริหารและดำเนินกิจการท่าอากาศยานให้เหมาะสมขึ้น แต่คงจะทำได้ยาก และใช้ระยะเวลานาน หากจะให้รวดเร็วควรพิจารณาการแปรรูปจัดตั้งในรูปบริษัทขายหุ้นให้เอกชนเข้ามาบริหาร หรือเป็นองค์กร –
มหาชน ให้เป็นองค์กรอิสระ สามารถบริหารงานได้เอง ในส่วนท่าอากาศยานที่มีรายได้น้อย ไม่จูงใจให้เข้ามาบริหารก็ควรจะปิดบริการ การดำเนินการดังกล่าวควรให้รวดเร็ว เพื่อรองรับการแข่งขันที่รัฐบาลได้ประกาศใช้ เรื่อง เปิดเสรีการบิน ซึ่งจะต้องมีการแข่งขันสูง

ปัญหาและอุปสรรคเฉพาะท่าอากาศยานแม่ฮ่องสอน

ด้านการเดินอากาศ

สาเหตุ ด้วยรอบบริเวณท่าอากาศยานแม่ฮ่องสอน ภายในเขตปลอดภัยในการเดินอากาศ ประกอบไปด้วยภูเขาและป่าไม้ มีผลให้สภาพอากาศเปลี่ยนแปลงรวดเร็วแตกต่างจากที่อื่น เป็นปัญหาอุปสรรคต่อการบิน ขึ้น - ลง ของเครื่องบินตลอดปี
คือ มีเมฆและหมอกต่ำคลุมยอดเขาในฤดูฝน มีหมอกทึบช่วงเช้าในฤดูหนาว และมีหมอกควันไฟจากการเผาป่าในฤดู
ร้ อน ทำให้ทัศนวิสัยค่อนข้างต่ำตลอดปี ซึ่งเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของเครื่องบินขณะเข้ามาทำการบินขึ้น - ลง เป็นอย่างยิ่ง เพราะนักบินไม่สามารถมองเห็นทางวิ่งที่ชัดเจนได้

การแก้ไข เห็นสมควรขยายทางวิ่งเพื่อติดตั้งเครื่องช่วยในการเดินอากาศแบบ VISUAL AID (Approach Lighting System) เพิ่มเติม เพื่อช่วยให้นักบินมองเห็นและนำเครื่องบินเข้ามาลง ได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น โดยขณะนี้ ได้ดำเนินการสำรวจออกแบบเรียบร้อยแล้ว
รวมทั้งผ่าน มติคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมเรียบร้อยแล้ว แต่ยังไม่มีงบประมาณรองรับ