Home Content Addenda English Version ประมวลการปฏิบัติงาน
สำหรับการควบคุมและการดำเนิน
ระบบสำรองที่นั่งด้วยคอมพิวเตอร์๑
ข้อ ๑ - ความมุ่งประสงค์
ประมวลนี้ตั้งอยู่บนพื้นฐานที่จะก่อให้เกิดความโปร่งใส สามารถเข้าถึงได้และไม่เลือกปฏิบัติ และมีวัตถุประสงค์ที่จะ ยกระดับการแข่งขันที่เป็นธรรมในระหว่างสายการบินและระหว่างระบบสำรองที่นั่งด้วยคอมพิวเตอร์ (ซีอาร์เอส) และเพื่อให้ผู้ใช้การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศมีโอกาสเลือกใช้บริการตามความต้องการของตนได้อย่าง กว้างขวางที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อการนี้ ประมวลนี้จึงคำนึงถึงวิธีปฏิบัติในทางการค้าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน ผลประโยชน์โดยเฉพาะของประเทศที่กำลังพัฒนา และความต้องการอย่างรีบด่วนในการผสานข้อบังคับแห่งชาติ และภูมิภาคต่าง ๆ เกี่ยวกับซีอาร์เอสให้เข้ากัน
ข้อ ๒ - คำศัพท์เฉพาะ
ในประมวลนี้
ก) "ระบบสำรองที่นั่งด้วยคอมพิวเตอร์ (ซีอาร์เอส)" หมายถึง ระบบคอมพิวเตอร์ที่แสดงตารางการบิน ที่นั่งว่าง และอัตราราคาของผู้ขนส่งทางอากาศหลายราย และสามารถทำการสำรองที่นั่งในบริการขนส่งทางอากาศ ผ่านระบบดังกล่าวได้;
ข) "ผู้ขายระบบ" หมายถึง องค์กรที่ดำเนินงานหรือรับผิดชอบการตลาดซีอาร์เอส;
ค) "ผู้ขนส่งที่เข้าร่วม" หมายถึง ผู้ขนส่งทางอากาศที่ใช้ ซีอาร์เอสหนึ่งหรือหลายซีอาร์เอส ในการกระจายบริการขนส่งทางอากาศของตน ไม่ว่าในฐานะเป็นผู้ขายระบบหรือเป็นผลของข้อตกลงกับผู้ขายระบบ; และ
ง) "ผู้บอกรับเป็นสมาชิก" หมายถึง องค์กร เช่น ตัวแทนการเดินทางที่ใช้ซีอาร์เอสภายใต้สัญญากับผู้ขายระบบ เพื่อขายบริการขนส่งทางอากาศต่อสาธารณะ
ข้อ ๓ - ขอบเขตการใช้บังคับ
ก) ประมวลนี้จะใช้บังคับแก่การกระจายผลิตผลบริการเดินอากาศระหว่างประเทศซึ่งคนโดยสารผ่านซีอาร์เอส. หากรัฐตัดสินใจว่ามีความจำเป็นที่จะต้องดำเนินการ ให้ได้ตามความมุ่งประสงค์ในข้อ ๑ ของประมวลนี้ รัฐจะใช้ประมวล นี้บังคับแก่ระบบข้อมูลคอมพิวเตอร์ที่แสดงตารางการบิน ที่นั่งว่างและอัตราราคาของผู้ขนส่งหลายราย โดยไม่มีความ สามารถในการทำการสำรองที่นั่งด้วยก็ได้.
ข) ในกรณีที่มีการแสดงเที่ยวบินไม่ประจำในหน้าจอหลัก จะต้องมีการระบุและแสดงภายใต้เงื่อนไขเดียวกับ เที่ยวบินประจำ และผู้ใช้การขนส่งทางอากาศจะต้องได้รับแจ้งเงื่อนไขพิเศษใด ๆ ที่ใช้บังคับ
ข้อ ๔ - พันธะของรัฐ
รัฐที่ปฏิบัติตามประมวลนี้ จะต้อง:
ก) รับรองว่าผู้ขนส่งทางอากาศ ผู้บอกรับเป็นสมาชิก (ถ้าทำได้) และผู้ขายระบบซึ่งมีกิจกรรมซีอาร์เอส ในดินแดนของตนจะปฏิบัติตามประมวลนี้;
ข) ยกเลิกกฎเกณฑ์ที่เป็นอุปสรรค ถ้ามี สำหรับการลงทุน ซีอาร์เอสซึ่งมีภูมิลำเนาในดินแดนของตนโดยผู้ขนส่ง ทางอากาศ หรือโดยองค์กรอื่นที่มีภูมิลำเนาในดินแดนของรัฐอื่นซึ่งปฏิบัติตามประมวลนี้;
ค) อนุญาตให้ผู้ขายระบบซึ่งปฏิบัติตามประมวลนี้ จัดให้มีบริการซีอาร์เอสในดินแดนของตนบนพื้นฐานของ การไม่เลือกปฏิบัติและสอดคล้องกับความตกลงทวิภาคีหรือพหุภาคีที่รัฐนั้น ๆ เป็นภาคี;
ง) ปฏิบัติต่อผู้ขายระบบทั้งหมด โดยไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดในกิจกรรมซีอาร์เอสในดินแดนของตน;
จ) อนุญาตให้ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการสำรองที่นั่งและที่เกี่ยวข้องกับผู้ใช้การขนส่งทางอากาศผ่านแดนเข้ามา และส่งภายในดินแดนของตนได้อย่างเสรี;
ฉ) ใช้กระบวนการปรึกษาหารือระหว่างรัฐบาลเพื่อแก้ปัญหาใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับรัฐอื่นตามประมวลนี้ เกี่ยวกับการกระจายผลิตผลการขนส่งทางอากาศผ่านซีอาร์เอส ซึ่งไม่สามารถแก้ไขให้เป็นที่พอใจ ระหว่างคู่กรณีได้ โดยพลัน; และ
ช) ไม่อนุญาตหรือกำหนดให้ผู้ขนส่งทางอากาศ หรือผู้ขาย ระบบที่อยู่ในเขตอำนาจของตนปฏิบัติการใด ๆ ที่ไม่สอดคล้องกับประมวลนี้ เว้นแต่เพื่อ ในลักษณะที่เหมาะสมและได้สัดส่วน ปฏิบัติในลักษณะต่างตอบแทนกับซีอาร์เอส หรือปฏิบัติหลังจากความล้มเหลวในการใช้กระบวนการปรึกษาหารือระหว่างรัฐบาลเพื่อแก้ไขข้อพิพาทซีอาร์เอสใด ๆ.
ข้อ ๕ - พันธะของผู้ขายระบบต่อผู้ขนส่งทางอากาศ
ผู้ขายระบบจะต้อง
ก) อนุญาตให้ผู้ขนส่งใด ๆ ที่เตรียมพร้อมจะจ่ายค่าบริการที่จำเป็นและยอมรับเงื่อนไขมาตรฐานของผู้ขายระบบ ในการเข้าร่วม ระบบซีอาร์เอสของตน;
ข) ไม่กำหนดให้ผู้ขนส่งเข้าร่วมซีอาร์เอสของตนเป็นการเฉพาะ หรือให้มีสัดส่วนในกิจกรรมของผู้ขนส่ง ตามที่กำหนด;
ค) ไม่บังคับเงื่อนไขใด ๆ ในการเข้าร่วมระบบซีอาร์เอสของตน ซึ่งไม่เกี่ยวกับกระบวนการกระจายผลิตผล การขนส่งทางอากาศของผู้ขนส่งผ่านระบบซีอาร์เอส;
ง) ไม่เลือกปฏิบัติระหว่างผู้ขนส่งที่เข้าร่วมในบริการซีอาร์เอสที่ตนเสนอ รวมถึงในเรื่องทันเวลาและไม่เลือกปฏิบัติ ในการเข้าถึงการยกระดับบริการ เว้นแต่เป็นเรื่องทางเทคนิค หรือการบังคับอื่นใดที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของ ผู้ขายระบบ;
จ) รับรองว่าค่าบริการใด ๆ ที่เรียกเก็บ:
๑) ไม่มีการเลือกปฏิบัติ;
๒) ไม่มีโครงสร้างในลักษณะที่ผู้ขนส่งขนาดเล็กจะถูกกีดกันอย่างไม่เป็นธรรมในการเข้าร่วม; และ
๓) มีโครงสร้างที่สมเหตุสมผลและเหมาะสมกับค่าใช้จ่ายในบริการที่จัดให้และใช้โดยเฉพาะจะเหมือนกัน ในระดับบริการที่เดียวกัน;
ฉ) จัดให้มีข้อมูลบนใบเสร็จสำหรับบริการของระบบในรูปแบบ (รวมถึง หากมีการร้องขอ ผ่านหรือบนสื่อ อิเล็กทรอนิคส์) และรายละเอียดที่เพียงพอที่ผู้ขนส่งที่เข้าร่วมจะตรวจสอบความถูกต้องของใบเสร็จได้ทันที;
ช) ระบุในสัญญาอนุญาตให้ผู้ขนส่งทางอากาศบอกเลิกสัญญาได้ โดยส่งคำบอกกล่าว:
๑) ซึ่งไม่จำเป็นต้องเกินหกเดือน เพื่อบอกเลิกสัญญาไม่ก่อนสิ้นสุดปีแรก; หรือ
๒) ตามที่กำหนดไว้โดยกฎหมายแห่งชาติ;
ซ) บรรจุข้อมูลที่ผู้ขนส่งที่เข้าร่วมจัดให้ด้วยความสม่ำเสมอและไม่เลือกปฏิบัติในมาตรฐานแห่งความระมัดระวัง ถูกต้องแม่นยำและทันเวลา เว้นแต่ผู้ขนส่งที่เข้าร่วมได้เลือกและกำหนดวิธีการบรรจุให้ดำเนินการ;
ฌ) ไม่เข้าควบคุมข้อมูลที่ผู้ขนส่งจัดให้ในทางใด ๆ ที่อาจนำให้ข้อมูลที่แสดงอยู่ในลักษณะที่ไม่ถูกต้อง หรือเป็นการเลือกปฏิบัติ;
ญ) ทำให้ข้อมูลใด ๆ ในซีอาร์เอสของตนซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับการสำรองที่นั่งเดี่ยวสามารถเข้าถึงได้บนพื้นฐาน แห่งความเท่าเทียมกันจากผู้บอกรับเป็นสมาชิกที่เกี่ยวข้องและผู้ขนส่งทุกรายที่เกี่ยวข้องกับบริการในการสำรองที่นั่งนั้น แต่ไม่ให้แก่ฝ่ายอื่น ๆ นอกจากได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้ขนส่งเช่นว่านั้นและจากผู้ใช้การขนส่ง ทางอากาศนั้น; และ
ฎ) ไม่เลือกปฏิบัติระหว่างผู้ขนส่งที่เข้าร่วมในการให้ข้อมูลใด ๆ ; นอกจากข้อมูลที่เกี่ยวกับการเงินของซีอาร์เอสเอง ที่ซีอาร์เอสของตนจัดทำขึ้นในรูปแบบที่เป็นหนึ่งเดียวหรือไม่ระบุชื่อผู้กระทำ.
ข้อ ๖ - พันธะของผู้ขายระบบต่อผู้บอกรับเป็นสมาชิกเกี่ยวกับ
ข้อตกลงทางการค้า
ผู้ขายระบบจะต้องไม่:
ก) เลือกปฏิบัติ ระหว่างผู้บอกรับเป็นสมาชิก ในบริการ ซีอาร์เอสที่ตนเสนอ;
ข) ห้ามผู้บอกรับเป็นสมาชิกเข้าร่วมซีอาร์เอสอื่น โดยกำหนดให้ผู้บอกรับเป็นสมาชิกใช้ซีอาร์เอสของตน เป็นการเฉพาะ หรือโดยวิธีการอื่นใด;
ค) วางเงื่อนไขการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมโดยคิดจากราคา ทั้งหมดหรือบางส่วนที่ผู้บอกรับเป็นสมาชิก ขายบริการขนส่งทางอากาศของผู้ขนส่งรายนั้น ๆ จากผู้ขนส่ง;
ง) กำหนดให้ผู้บอกรับเป็นสมาชิกใช้ซีอาร์เอสของตนในการขายบริการขนส่งทางอากาศที่ให้บริการ โดยผู้ขนส่งใดเป็นการเฉพาะราย;
จ) กำหนดข้อตกลงทางการค้าใด ๆ ให้ผู้บอกรับเป็นสมาชิกเลือกขายบริการหรือใช้ซีอาร์เอสของตนในการขาย บริการขนส่งทางอากาศที่ให้บริการโดยผู้ขนส่งรายใดโดยเฉพาะ;
ฉ) กำหนดให้ผู้บอกรับเป็นสมาชิกใช้อุปกรณ์ต่อเชื่อมของตนเอง หรือป้องกันไม่ให้ผู้บอกรับเป็นสมาชิกใช้อุปกรณ์ คอมพิวเตอร์ หรือซอฟท์แวร์ ที่ช่วยให้ผู้บอกรับเป็นสมาชิกเปลี่ยนการใช้ซีอาร์เอสหนึ่งไปยังอีกซีอาร์เอส หนึ่งได้ แม้ว่าผู้ขายระบบอาจกำหนดเทคนิคที่เข้ากันได้กับซีอาร์เอสของตนก็ตาม; และ
ช) กำหนดให้ผู้บอกรับเป็นสมาชิกเข้าทำสัญญา ซึ่ง:
๑) มีอายุสัญญาเกิน ๕ ปี; หรือ
๒) ผู้บอกรับเป็นสมาชิกไม่สามารถบอกเลิกสัญญาในเวลาใด ๆ หลังจากครบหนึ่งปี โดยการบอกกล่าว และไม่ชดใช้คืนค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจริง; และ
๓) มีบทบัญญัติที่ห้ามบอกเลิกสัญญา
ข้อ ๗ - พันธะของผู้ขายระบบเกี่ยวกับการแสดงผล
ผู้ขายระบบจะต้อง:
ก) จัดหน้าจอหลักหนึ่งหรือหลายหน้าจอที่แสดงเกี่ยวกับตารางการบิน ที่นั่งว่างและอัตราราคาของผู้ขนส่งทางอากาศ ซึ่งเป็นธรรม ไม่เลือกปฏิบัติ เข้าใจได้ดี และเป็นกลางโดยมีเงื่อนไขว่า:
๑) จะต้องไม่โน้มน้าว โดยตรงหรือโดยอ้อม ไม่ว่าโดยระบุผู้ขนส่งที่เข้าร่วมเป็นการเฉพาะหรือโดยระบุ สนามบินใด เป็นการเฉพาะ; และ
๒) ข้อมูลจะต้องอยู่ในลักษณะที่สม่ำเสมอกับผู้ขนส่งที่เข้าร่วมทุกรายและกับตลาดคู่เมืองทุกแห่ง;
ข) รับรองว่าหน้าจอหลักใด ๆ ที่ให้บริการอยู่ ได้แสดงหน้าที่ทั้งหมดและอย่างน้อยง่ายต่อการใช้เท่ากับ หน้าจออื่นที่ตนเสนอ;
ค) แสดงหน้าจอหลักเสมอ เว้นแต่จะมีคำร้องขอจากผู้ใช้การขนส่งทางอากาศ ซึ่งเป็นผลให้ต้องใช้หน้าจออื่น;
ง) วางลำดับของบริการในหน้าจอหลักและการเลือกและการสร้างการเชื่อมต่อบริการบนพื้นฐานแห่งความเป็นกลาง (เช่น เวลาในการออกเดินทาง/มาถึง, ระยะเวลาทั้งหมดที่ใช้ตั้งแต่เที่ยวบินเริ่มออกเดินทาง ณ จุดต้นทางจนถึง เที่ยวบินสิ้นสุด เมื่อมาถึงจุดปลายทาง, เส้นทางบิน, จำนวนที่หยุดแวะพัก, จำนวนที่ต้องต่อเที่ยวบินและราคา);
จ) จัดให้แก่ผู้บอกรับเป็นสมาชิก ซึ่ง:
๑) การแสดงหน้าจอหลักของเที่ยวบินที่ให้เลือกโดยวางตำแหน่งเรียงลำดับของเที่ยวบินที่ไม่หยุดแวะพัก ตามเวลาออกเดินทาง เที่ยวบินตรงอื่น ๆ ที่ไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องบินและเที่ยวบินที่ต้องต่อ ตามเวลาที่ใช้ในการเดินทาง; หรือ
๒) การแสดงหน้าจอหลักของเที่ยวบินที่ให้เลือกโดยวางตำแหน่งเรียงลำดับอื่น ๆ บนพื้นฐานแห่ง ความเป็นกลาง; หรือ
๓) การแสดงหน้าจอหลักที่เป็นไปตาม ๑) และ ๒);
ฉ) การดูแลไม่ให้ผู้ขนส่งได้รับโอกาสที่ไม่เป็นธรรมในการเรียงลำดับบริการในการแสดงหน้าจอหลัก;
ช) ในหน้าจอหลักที่แสดงข้อมูลตารางการบิน:
๑) แสดงอย่างชัดเจนว่าเป็นเที่ยวบินไม่ประจำ กำหนดการเปลี่ยนอากาศยานในเส้นทางบิน การใช้รหัสที่กำหนด ของผู้ขนส่งทางอากาศรายหนึ่งโดยผู้ขนส่งทางอากาศอีกรายหนึ่ง ชื่อของผู้ประกอบการแต่ละเที่ยวบิน จำนวนที่หยุดแวะพักในเส้นทางบินตามที่กำหนดไว้, ช่วงที่อยู่ภาคพื้นใด ๆ หรือการต้องเปลี่ยนสนามบิน; และ
๒) บอกอย่างชัดเจนว่า ข้อมูลที่แสดงไม่ครอบคลุมบริการโดยตรง ถ้าข้อมูลเกี่ยวกับบริการโดยตรงของผู้ขนส่ง ที่เข้าร่วมไม่สมบูรณ์ เนื่องจากเหตุผลทางเทคนิคหรือถ้ารู้ว่าบริการโดยตรงนั้นจะดำเนินการโดยผู้ขนส่ง ซึ่งไม่ใช่ผู้ขนส่งที่เข้าร่วมแต่ได้ละที่จะแจ้งไว้;
ซ) ในการเลือกและสร้างบริการต่อเชื่อมในหน้าจอหลัก เลือกได้หลายตัวเลือก (เดี่ยวหรือรวม) ในจุดต่อเชื่อมบนพื้นฐานของการไม่เลือกปฏิบัติเพื่อรับรองว่าจะเปิดโอกาสให้มีการเลือกได้อย่างกว้างขวาง;
ฌ) ไม่จงใจหรือประมาทเลินเล่อในการแสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้องหรือก่อให้เกิดความเข้าใจผิด;
ญ) ในกรณีที่รัฐเห็นว่าไม่อาจประกันว่าผู้บอกรับเป็นสมาชิกจะปฏิบัติตามข้อ ๑๐, ให้ใส่ข้อบทที่เกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อบทดังกล่าวไว้ในสัญญาของตนกับผู้บอกรับเป็นสมาชิกแต่ละราย; และ
ฎ) ในกรณีที่ผู้ขนส่งที่เข้าร่วมมีสัญญาร่วมกันหรือข้อตกลงอื่นที่กำหนดให้ผู้ขนส่งสองรายหรือมากกว่า รับผิดชอบแยกกันในการเสนอและขายผลิตผลการขนส่งทางอากาศสำหรับเที่ยวบินตรงหรือเที่ยวบินเชื่อมต่อ ยอมให้ผู้ขนส่งที่เกี่ยวข้องแต่ละรายแสดงรายการบนหน้าจอ โดยใช้รหัสของตนแยกกันได้แต่ไม่เกินสามราย.
ข้อ ๘ - พันธะอื่นของผู้ขายระบบ
ผู้ขายระบบจะต้อง:
ก) จัดให้ในรูปของลายลักษณ์อักษรและในเวลาอันสมควร เมื่อผู้มีส่วนได้เสียร้องขอเป็นลายลักษณ์อักษร ซึ่งข้อมูลที่ตนเสนอให้ในระบบซีอาร์เอสของตน ค่าบริการที่เกี่ยวข้อง วิธีที่ใช้ในการบรรจุและเก็บรักษาข้อมูล ในซีอาร์เอสของตน, และวิธีการที่ใช้ในการพัฒนา ตรวจสอบแก้ไขและทำให้ทันสมัยในข้อมูลที่แสดง ซึ่งจัดให้แก่ผู้บอกรับเป็นสมาชิก; และ
ข) งดการปฏิบัติที่ขัดขวางหรือทำให้ลดลงในการแข่งขันระหว่างผู้ขายระบบหรือผู้ขนส่งทางอากาศ.
ข้อ ๙ - พันธะของผู้ขนส่งทางอากาศ
ผู้ขนส่งทางอากาศจะต้อง:
ก) รับผิดชอบในความถูกต้องของข้อมูลที่ตนให้แก่ผู้ขายระบบเพื่อบรรจุในซีอาร์เอส;
ข) ในการให้ข้อมูลเกี่ยวกับบริการขนส่งทางอากาศของตนแก่ผู้ขายระบบ:
๑) รับรองว่าไม่บิดเบือนความจริงในบริการ; และ
๒) ระบุอย่างชัดเจนในเรื่องเที่ยวบินไม่ประจำ กำหนดการเปลี่ยนอากาศยานในเส้นทางบิน การใช้รหัสเที่ยวบิน ที่กำหนดของผู้ขนส่งทางอากาศรายหนึ่งโดยผู้ขนส่งทางอากาศอีกรายหนึ่ง ชื่อของผู้ประกอบการแต่ละเที่ยวบิน จำนวนที่หยุดแวะพักในเส้นทางบินตามที่กำหนดไว้ ช่วงที่อยู่ภาคพื้นใด ๆ หรือการต้องเปลี่ยนสนามบิน;
ค) ไม่ปฏิเสธ เว้นแต่ในกรณีที่ทำได้โดยชอบด้วยการค้าหรือปรากฏว่ามีเหตุผลทางเทคนิค ที่จะเข้าร่วมซีอาร์เอสใด ๆ ที่ผู้บอกรับเป็นสมาชิกใช้อยู่ในรัฐที่ผู้ขนส่งนั้นเป็นผู้ครองตลาด ถ้ามีจุดเกาะเกี่ยวทางการเงินหรืออยู่ในเครือของ ซีอาร์เอสอื่นนั้น (นอกจากการมีข้อตกลงในการเข้าร่วมกับผู้ขายระบบ);
ง) ไม่ปฏิเสธ เว้นแต่ ในกรณีที่อนุญาตให้ทำได้โดยกฎหมาย ที่จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับตารางการบินและ อัตราราคา แก่ผู้ขายระบบซึ่งซีอาร์เอสนั้นใช้โดยผู้บอกรับเป็นสมาชิกในรัฐที่ผู้ขนส่งนั้นมีภูมิลำเนาอยู่ถ้าได้ให้ข้อมูลเช่นว่านั้นแก่ ผู้ขายระบบอื่น ซึ่งซีอาร์เอสได้ใช้โดยผู้บอกรับเป็นสมาชิกในรัฐนั้น; และ
จ) ไม่กำหนดให้,ผู้บอกรับเป็นสมาชิกใช้ ซีอาร์เอสใดโดยเฉพาะในการขายบริการขนส่งทางอากาศของตน หรือไม่ผูกพันข้อตกลงทางการค้าใด ๆ กับผู้บอกรับเป็นสมาชิกเกี่ยวกับการขายบริการขนส่งทางอากาศของตน ในการเลือกของผู้บอกรับเป็นสมาชิกหรือการใช้ซีอาร์เอสใดโดยเฉพาะในกรณี:
๑) ผู้ขนส่งทางอากาศมีผลประโยชน์ทางการเงินในหรืออยู่ในเครือของซีอาร์เอสนั้น; หรือ
๒) ที่อาจเข้าข้างซีอาร์เอสนั้นโดยไม่ยุติธรรม
ข้อ ๑๐ - พันธะของผู้บอกรับเป็นสมาชิก
ผู้บอกรับเป็นสมาชิกจะต้อง:
ก) ใช้หรือจัดหาการแสดงหน้าจอหลักที่ตรงตามข้อกำหนดในข้อ ๗ สำหรับการขายแต่ละครั้ง, เว้นแต่จะมีการชี้นำเป็นพิเศษจากผู้ใช้การขนส่งทางอากาศให้ต้องใช้หน้าจออื่น;
ข) ไม่เข้าควบคุมข้อมูลที่ซีอาร์เอสจัดส่งมาในลักษณะที่อาจก่อให้เกิดความไม่ถูกต้องหรือเข้าใจผิดในข้อมูล ที่ให้แก่ผู้ใช้การขนส่งทางอากาศ;
ค) รับผิดชอบในความถูกต้องของข้อมูลใด ๆ ที่ตนส่งไปในซีอาร์เอส;
ง) เมื่อมีเที่ยวบินไม่ประจำรวมอยู่ในซีอาร์เอส แจ้งให้ผู้ใช้การขนส่งทางอากาศทราบถ้าเป็นเที่ยวบิน ไม่ประจำและข้อกำหนดพิเศษใด ๆ ที่เกี่ยวข้อง;
จ) แจ้งผู้ใช้การขนส่งทางอากาศถึงกำหนดการเปลี่ยนอากาศยานในเส้นทางบินทั้งหมด การใช้รหัสเที่ยวบิน ที่กำหนดของผู้ขนส่งทางอากาศรายหนึ่งโดยผู้ขนส่งทางอากาศอีกรายหนึ่ง, ชื่อของผู้ประกอบการแต่ละเที่ยวบิน, จำนวนที่หยุดแวะพักในเส้นทางบินตามที่กำหนดไว้, ช่วงที่อยู่ภาคพื้นใด ๆ หรือการต้องเปลี่ยนสนามบิน; และ
ฉ) ไม่ทำการปลอมการสำรองที่นั่งผ่านระบบซีอาร์เอส.
ข้อ ๑๑ - การคุ้มครองข้อมูลส่วนบุคคล
ก) รัฐจะต้องดำเนินมาตรการที่เหมาะสมเพื่อรับรองว่าผู้เกี่ยวข้องทุกฝ่ายในการปฏิบัติการซีอาร์เอสคุ้มครอง ข้อมูลส่วนบุคคล.
ข) ผู้ขนส่งทางอากาศ ผู้ขายระบบ ผู้บอกรับเป็นสมาชิกและผู้เกี่ยวข้องอื่น ๆ ที่เกี่ยวกับการขนส่งทางอากาศต้อง รับผิดชอบ ในการคุ้มครองข้อมูลส่วนบุคคลที่บรรจุอยู่ในซีอาร์เอส ซึ่งตนเข้าถึงและจะต้องไม่เปิดเผยข้อมูลเหล่านั้น โดยไม่ได้รับความยินยอมจากคนโดยสาร.
ข้อ ๑๒ - การใช้บังคับ, การแก้ไขและข้อยกเว้น
ก) ประมวลนี้จะมีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ ๑ พฤศจิกายน ๑๙๙๖. และอาจแก้ไขโดยคณะมนตรีเมื่อเห็นว่า สถานการณ์จำเป็น, บทแก้ไขใด ๆ จะใช้แทนบทที่มีอยู่ก่อนได้อย่างสมบูรณ์.
ข) รัฐที่ผูกพันตนที่จะปฏิบัติตามประมวลนี้จะทำได้โดยแจ้งให้ไอซีเอโอทราบ รัฐที่เห็นว่าจะไม่ปฏิบัติตามประมวลนี้ ต่อไปจะทำได้โดยแจ้งให้ไอซีเอโอทราบ.
ค) รัฐที่องค์การสหประชาชาติยอมรับว่าเป็นประเทศที่กำลังพัฒนาและได้แจ้งให้ไอซีเอโอทราบว่าจะปฏิบัติ ตามประมวลนี้อาจไม่ปฏิบัติตามข้อ ๔ ค) ได้ จนกระทั่งถึงวันที่ ๓๑ ธันวาคม ๒๐๐๐, เมื่อ:
๑) แจ้งไอซีเอโอว่าจะไม่ปฏิบัติตาม; และ
๒) การปฏิบัติดังกล่าวเป็นไปตามความตกลง หรือข้อตกลงทวิภาคีหรือพหุภาคีใด ๆ ซึ่งรัฐนั้นเป็นภาคี.
ง) รัฐที่ได้แจ้งให้ไอซีเอโอทราบว่า จะปฏิบัติตามประมวลนี้และได้อนุญาตหรือกำหนดให้มีการปฏิบัติ ที่แตกต่างไปจากข้อ ๔ ช) ของประมวลนี้ จะต้องแจ้งให้ไอซีเอโอทราบถึงการปฏิบัติดังกล่าว.
จ) คณะมนตรีจะให้คำแนะนำเป็นระยะแก่รัฐทั้งหลายที่แจ้งตามข้อ ข) ถึง ง) ข้างต้น.
ฉ) มัลติ-เอ็กเซส,ซีอาร์เอส ได้รับยกเว้นไม่ต้องปฏิบัติตาม ข้อ ๕ ซ) ถึง ฎ) และ ข้อ ๗ ก) ถึง ซ) และ ฎ).
๑ คำแปลโดยสมชาย พิพุธวัฒน์ Back
| Home | Content | Addenda | English Version |